KS轮毂质量有保证

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发表于 2020-2-25 12:20:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

KS轮毂标准是KS公司团队多年技术经验、由公司内部车辆实测和客户实际使用的不同路况所遇到的问题结合分析,以及汽车改装后市场的“方向”,用户对轮胎的偏平比追求越来越低,但扁平比越低,路面对轮辋的冲击就越大,加之越低的扁平比轮胎对凹凸不平的路面冲击过滤就越少,从而传递到轮毂上的震动越大,因此对轮毂的抗冲击性要求越来越高。为了对应提高轮毂的耐疲劳度和耐冲击性能,KS在基于美国SAE,俄罗斯PCT和日本JWL的标准基础上增设了SAE和JWL中没有设定的更严苛的30°、90°、和变形径向的试验项目,提高了比SAE和JWL已有的弯曲疲劳、径向疲劳和13°冲击试验更为严苛的试验条件。
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提高项:弯曲负载疲劳试验
KS弯曲负载疲劳试验提高到 15 万循环转
(美国SAE  10万循环转,俄罗斯PCT  10万循环转,日本JWL 10万循环转)
注释:弯曲负载疲劳试验是根据轮毂尺寸和设计载荷的设定,经由测试台对轮毂施加弯曲应力,模拟轮毂在转向、甩尾等横向动作时轮毂所承受的应力和旋转弯曲的作用力。主要考验轮辐、轮辐与轮辋结合处的强度(疲劳伤从局部开始,所以疲劳试验对内部缺陷非常敏感,因此疲劳试验很大程度上也验证着砂眼,气孔和缩孔对轮毂的不良影响)。
提高项:径向负载滚动疲劳试验
KS径向负载疲劳试验提高到80万循环转
(美国SAE 50万循环转,俄罗斯PCT 50万循环转,日本JWL 50万循环转)
注释:径向负载疲劳试验是根据轮毂设计载荷的设定,由径向测试机台对轮毂施加恒定不变径向载荷进行滚动试验。模拟轮毂在长时间负载转动对轮辋的疲劳影响。其主要考验轮辋的滚动强度。(疲劳伤从局部开始,所以疲劳试验对内部缺陷非常敏感,因此疲劳试验很大程度验证着砂眼,气孔和缩孔对轮毂的影响)。
提高项:13°冲击试验
KS13°冲击试验 冲击高度255MM
(美国SAE 230MM,俄罗斯PCT 230MM,日本JWL 230MM)
注释:13°冲击试验是一项考验轮毂综合性强度关键性考验,其根据轮毂设计载荷的设定,经由冲击试验设备对轮毂施加重锤冲击,重锤以13°夹角撞击轮缘与轮胎接触的部份,模拟车辆在行驶的过程中意外撞到石头,台阶,坑洼类的障碍物而产生的轮缘破坏和轮辐受到的横向冲击破坏考验。
增加项:变形径向疲劳试验(90°冲击试验+径向疲劳试验)
KS 90°冲击试验 1010KG冲击高度160MM  加径向疲劳试验50万循环转
(日本JWL 无此项要求,美国SAE无此项要求,俄罗斯PCT无此项要求)
注释:KS全线产品增加变形径向疲劳试验,其采用径向90°方向,1010KG重锤质量以15MM高度冲击使轮辋变形,轮辋变形后再做径向负载荷50万循环转疲劳试验,此项为最严苛的轮辋试验,考验轮辋的抗冲击能力和耐疲劳能力。
美国SAE无此项要求,俄罗斯PCT无此项要求,日本JWL 无此项要求。

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