怎么对待特斯拉贬价对中国汽车财产的影响?

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发表于 2020-2-18 15:44:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
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继客岁12月份贬价后,特斯拉在3月1日再度发布了贬价的消息,降幅为历次最大。与此同时,特斯拉还发布了售价为35,000美元(约合人民币23.4万元)起的尺度版Model 3。
消息一出,热议一片。有人高呼狼来了,有人以为汽车财产的地动来了;有造车新权势首创人也在交际平台对此发表言论;主流汽车媒体在本日“团结倡议不宣传等速巡航”……
“山雨欲来风满楼”,特斯拉在3月伊始干的这个事,在业内好像造成了较大舆论影响。那么,它值得我们云云关注吗?特斯拉此举对中国汽车财产的影响会有多大?
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01
特斯拉贬价目标应是提拔销量,大概也因此受影响。
贬价,是营销中常用的本领,触发条件一样平常有两个:一是当前产物竞争力不敷,必要通过代价本领提振;二是新老产物切换时,通过代价本领加速切换节奏。而贬价后体现的效果,大多是销量提拔。
特斯拉此次大幅贬价的触发条件是什么呢?好像,以上说法都不能作为表明,由于特斯拉的产物并没有严酷意义的同类竞品(特斯拉一诞生,就界说了一个全新的细分市场),且许多人以为其产物力无敌,别的现在特斯拉也看不出有新老产物切换的迹象。
以是,大概《车业杂谈》只能以为特斯拉此次办法是片面为了通过代价吸引、引发消耗者的购买爱好,进而提拔在中国市场的销量,是其自身的市场诉求。究竟上,特斯拉也必要在中国市场提拔销量。其一,其在上海创建的工厂,必要有销量消化产能;其二,2018年,其在中国市场不但收益同比淘汰13.32%,销量也有颠簸。
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但产物贬价向来是把双刃剑。且不说特斯拉此次贬价消息一出,就惹来非议(如Model S最大降幅34.11万元,贬价的钱都可买到一辆宝马3系);单贬价也大概对特斯拉自诞生并以此安身立命的电动豪华车品牌定位带来影响,如今的消耗者固然喜好花少一点的钱去买从前看起来高高在上的特斯拉产物,可以后的消耗者还会以为它是豪华品牌吗(固然,若特斯拉就此乐意成为大家都买得起的电动车品牌,这也可以不是题目)?
别的,现在体验较好的电动汽车,多是以高本钱为代价换来的(电池本钱、智能化设置本钱等)。推出代价云云吸引人的Model 3尺度版,对特斯拉而言也应有本钱压力;此前,马斯克在担当外媒采访时表现,预计该公司在第一季度不会再红利(Model 3尺度版售价低)。不但云云,特斯拉还要推广线上贩卖以低落营销本钱。
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固然,汽车财产的生存之本多依靠规模效应,假如特斯拉能借此次贬价或推低代价产物换来销量的提拔,能以规模换红利也不失一种计谋。而此计谋的条件则在于有茂盛的消耗需求。
02
特斯拉或是一条“鲶鱼”,但应不至于对中国汽车财产造成“地动”。
2018年,中国市场纯电动乘用车销量为78.8万辆,约占乘用车市场总销量的3.3%;此中,低端电动乘用车占大部门,好比北汽EC系列、江淮iEV等。简言之,现在高端电动乘用车市场另有待发展。
都在一个现在不算大的圈子里“混”,中国市场上一些主打体验、代价较高的电动车天然会受到特斯拉贬价或推出低价产物的影响;由于客观来讲,这些产物的计谋(较高代价、较高本钱、较好体验)与特斯拉产物大同小异,但从产物竞争力看现在大多产物较特斯拉有提拔空间。
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然而,这或并不意味着特斯拉此次办法对中国汽车财产能造成地动般的影响,至少短期是小概率变乱。
起首,除了现在中国市场的电动车规模不大,还在发展初期,高端电动车的需求也还没有占主流(收入分配起决定因素,效果可参考如今的豪华传统燃油车的需求),更紧张的是美满顺应电动车的利用情况(充电桩、电池接纳等)的工作量堪称史诗般弘大,必要各方协力推动。
其次,现在中国市场的新能源门路好像有些复杂,将来到底是纯电动车占主导,照旧燃料电池车占主导,好像没有定论。现在来看,特斯拉更多的应是在纯电动车范畴具备较强竞争力。
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末了,中国市场的传统车企在新能源范畴已有积聚很进步,如比亚迪等。且随着中国新能源车市场的强大,中国品牌传统车企也在渐渐进入混动、纯电动、燃料电池车(长城汽车结构氢燃料车)等范畴。
总体而言,新能源车是将来中国汽车财产的发展方向,应会履历一个不短的进程。而特斯拉的到来,应是一条“鲶鱼”,有望推动国内新能源车、电动车的发展,但不是狼。
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