2018年一名苹果工程师死于特斯拉主动驾驶,时隔一年,详情被公布 ...

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发表于 2020-2-13 22:25:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
2018年3月,一名苹果工程师驾驶特斯拉Model X在硅谷高速公路上撞上混凝土护栏,不幸身亡。在他生前就曾诉苦过本身的车的主动驾驶模式会在车祸高发路段失灵。
美国国家运输安全委员会(U.S. National Transportation Safety Board,下文简称:NTSB)于周二公布了大量文件,具体记载了这些投诉。该委员会正在观察2018年3月导致工程师黄文华(Walter Huang)(下文简称:黄)殒命的变乱。
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文件表现,他的主动驾驶曾引导车辆撞向位于加州山景城附近的高速护栏(与美国101公路上雷同的停滞物),并发生车祸。终极导致黄因伤势过重在医院去世。
“早上去上班的路上,他的车主动转向撞上护栏。”黄家的状师在答复国家运输安全委员会的题目时写道。黄也将这个题目向家人朋侪做出了警示,本人是软件工程师的缘故以是以为是主动驾驶软件故障影响了性能,使Model X转向发生题目。
在变乱发生前,黄曾将特斯拉开去服务中央,修复了名为“导航错误”的故障,但特斯拉表现这个题目并不多见,大概并没有完全修复。
现在,黄家正在告状特斯拉和加州运输部,称他们车辆存在技能题目和运输部未能维护好这条高速公路。
特斯拉起首做出回应,称主动驾驶是只实现一部门主动化体系,计划用于保持车辆在其车道上,并与前面的车辆保持安全间隔。它还可以在得到驾驶员允许的环境下改变车道。体系仅仅是起到辅助驾驶员的功能,驾驶员必须随时有做好应对突发环境的预备。(黄家以为这是一种避重就轻的回应)
而美国国家运输安全委员会全体成员筹划在2月25日就变乱举行听证会。届时,将确定详细变乱缘故原由并提出办理办法。至于被告状的高速公路,委员会成员发起交通官员加速举措,修复被车辆破坏的高速公路安全护栏。
该机构的一份陈诉称,在黄去世的11天前,加州官员未能实时修复在变乱中受损的护栏地区。此前一个变乱中,一辆2010款丰田普锐斯(Prius)以凌驾75英里每小时(120公里每小时)的速率撞上了缓冲办法(缓冲办法是一种减速装置,可以掩护车辆不撞上混凝土部门)。美国国家运输安全委员会说,这名31岁的司机在变乱中幸存下来,受的伤相对较轻。
委员会说,加州公路巡警对2018年3月12日的变乱做出了反应,但没有按照要求关照加州运输部(California Department of Transportation)丧失环境。
这直接导致,黄的Model X以时速71英里(114公里)撞上了雷同的位置。委员会表现,此处的受损和修复频率比加州4号区任何一个地方的都要高,乃至凌驾了生齿700万的旧金山海湾地域。
在特斯拉撞车变乱之前的三年,这里至少发生了5起车祸,此中一次导致职员伤亡。美国国家运输安全委员会表现,2018年5月20日,也就是黄文华的特斯拉撞车变乱后两个月,一辆汽车再次撞上护栏。
“安全仍旧是加州运输局的主要使命,”加州运输部发言人罗科(Matt Rocco)说,运输部正在评估NTSB的陈诉,以确定下一步举措。
同样在周二,NTSB公布了另一起特斯拉致命撞车变乱的相干文件,这起变乱发生在2019年3月1日,所在是佛罗里达州德尔雷海滩(Delray Beach)。
交安委在一份开端陈诉中称,它仍未确定变乱缘故原由。据报道,其时在四车道高速公路上,天色已经破晓,50岁的班纳设定车辆的速率为69英里/小时,并启动主动驾驶模式。几秒钟后,由45岁的理查德·伍德驾驶的拖车从车道上驶出,开始向公路的另一边行驶。
伍德说他看到两对汽车前灯向他靠近,他以为他偶然间穿已往。“其时天很黑,看起来汽车好像比现实退却得更远,”变乱发生四天后,伍德对交安委观察职员云云表现。
交安委从特斯拉前端摄像机拍摄的一张照片表现,撞车前1.5秒,伍德的拖车完全挡住了门路。特斯拉电脑的数据表现,在撞车前不到一秒,班纳就踩下了刹车,但是汽车照旧冲到了拖车下面。伍德说他看到了第二辆车,但那辆车没有撞上。
几分钟后到达的棕榈滩县消防队员发现特斯拉电动车在高速公路下约莫400米处,发动机还在运转。当电脑检测到撞车时,汽车主动换到空档,并打开告急双闪灯。他们说,他们从前从未处置惩罚过特斯拉的启动装置,也不知道怎样关闭它。自那以后,该部分对消防员举行了额外的培训,以便应对特斯拉电动车的变乱处置惩罚。
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